摩托車車架有很多種，那種適合自己，你都了解嗎？

  如果說發動機是摩托車的心臟，而車架就是摩托車的骨骼，作為摩托車的車架不但要承擔著騎手的速度，還要為發動機和后減震器提供了固定的位置，那哪種車架適合我們呢？讓隆翌小編帶大家一起來了解一下吧！

  1. 單鋼管三角形硬尾搖籃車架：如同搖籃的名字一樣，讓發動機“躺”在車架的懷抱中。如果是用一根鋼梁連接發動機承托部位的，是單搖籃；如果是用兩根鋼梁加強發動機支架的，那就是雙搖籃。還有一種特殊的就是半雙搖籃車，它架介于雙搖籃車架和單搖籃車架之間，上方為單管梁下面也是單管柱而底部則是雙管梁。單搖籃是一種比較老的車架類行了，目前來看很少有新車型使用這款車架，但歐美老派風格的摩托也有一直堅持這種車架，優勢只能說制造特別簡單，那么不足之就是車架剛性不足和舒適度太差（因為后輪搖臂沒有避震系統）所以這種車架只適合低速行駛

  2. 雙搖籃鋼管車架：這種車架比較好理解，雙鋼管從車頭一直到車尾延伸，在包圍左右發動機的四個角，這種車架彌補了單管搖籃車架的不足，提升了整體強度又沒有增加多少生產成本，但重量要重，發動機安裝繁瑣而且車架與發動機鏈接點較多容易產生所謂的共振區

  3. 半雙搖籃鋼管車架：這種車架結合了單搖籃車架和雙搖籃車架的優勢，在其不需要多少剛性的地方采用單管，在其需要高剛性的地方采用雙管，其優勢在于比雙搖籃車架重量輕的情況下提升車架強度，結構更為緊湊

  4. 鉆石車架：隨著人們不斷追求摩托車的性能，特別是當摩托車的扭矩越大、動力越來越強的情況下，在賽道中由于需要連續過彎的需求，搖籃車架側向的支撐力度不夠?？紤]到需求，增強側面強被研發出來。由于研究后的整體造型形似切割后的鉆石，所以這種車架被稱為鉆石車架，鉆石車架在側向支撐力彌補了搖籃車架的不足，鉆石車架在運動車型上比較常見。

  5. 單殼體車架：使用比較少的車架種類，只適合大排量，與其說是車架不如說是發動機其中一個

  6. 雙翼梁車架：雙翼梁車架的出現，令更摩托車的操控性能更高。因為采用更輕量化的物料制造，令到車體的慣性力得到減低，在急速或高速轉向，和對速度的急劇變化都能提供更佳的應對配合。

  車架作為摩托車的重要組成部分，以上介紹是目前大家常見車輛的車架形式，大家都了解了吧！